• 专题总述

1.本专题两大核心法律关系：国际货物运输法、国际货物运输保险法

2.对比区分

◦国际货物买卖法：核心把控买卖双方权利义务

◦国际货物运输法：核心把控承运人两类法定责任

◦国际货物运输保险法：核心把控保险人赔偿责任

3.运输法律关系主体：托运人、承运人、收货人（可自托自收，两方主体）

4.承运人两大核心责任：交货责任、货损责任

5.主流运输方式优先级：海上货物运输（起源最早、适用最广，航空/铁路运输制度均参照海运设立）

第一部分国际海上货物运输法

一、基础核心单据：海运提单

（一）提单法定定义

依我国《海商法》、《汉堡规则》：证明海上运输合同成立、货物已由承运人接管/装船，承运人承诺凭单交货的书面单证。

（二）提单产生背景：单货分离模式

1.海运运输周期长，空运速度更快，形成货先行运输、单据单独流转

2.单据先抵达目的港，收货人可提前报关、清关、筹备卸货仓储

3.核心规则：承运人见正本提单放货

（三）提单三大法律特征（⭐️必考）

1.运输合同证明：持单人直接与承运人成立运输法律关系

2.货物接收收据：证明托运人已完成交货义务

3.物权凭证（⭐️最高核心考点）

◦法律效力1：承运人仅向正本提单持有人交货，无单放货需担责

◦法律效力2：转让正本提单=转让在途货物所有权，支持在途货物买卖

（四）提单完整分类（⭐️全类考点）

1.按货物是否装船划分

◦已装船提单：标注船名、航次，收货方优先接受，履约保障性强

◦收货待运提单：无船名航次记载，仅证明收货、未装船，交易认可度低

2.按有无不良批注划分

◦清洁提单：无任何货物瑕疵批注，国际贸易结算通用单据

◦不清洁提单：承运人标注短量、破损、受潮等瑕疵，仅保护承运人利益，买方/银行拒收

◦批注原理：瑕疵标注可证明货损发生于装船前，承运人免责

3.按收货人抬头划分（实务最常用）

◦记名提单：写明特定收货人姓名/企业，不可单方转让，仅特定主体提货，多用于自用原材料采购

◦不记名提单（空白提单）：收货人栏空白/标注“交持单人”，认单不认人，交付即转让，风险极高、极少使用

◦指示提单：标注“凭指示/凭某某指示”，背书后方可转让，流通安全兼顾，国际贸易主流提单

4.特殊欺诈类提单（违法性质）

◦倒签提单：货物已实际装船，刻意将装船日期往前篡改，规避信用证违约

◦预借提单：货物尚未装船，提前出具已装船提单，欺诈性质更严重

◦共性：装船时间虚假，均属于商事欺诈行为

（五）海运单（短途运输专用单据）

1.适用场景：中韩、内地与港澳等短途近海运输

2.核心模式：单货同行、不分离

3.放货规则：承运人核对收货人身份证件放货，无需凭单

4.与提单核心异同

◦相同：均为运输合同证明、货物收据

◦区别：海运单不属于物权凭证，不可转让

二、海运承运人第一项责任：交货责任（无单放货专项）

（一）无单放货定性

承运人未收到正本提单，擅自向第三方交付货物，同时构成违约+侵权责任竞合，提单持有人可择一起诉

（二）赔偿标准（硬性规定）

1.统一按CIF价格赔付（货物装船价+运费+保险费，三类贸易术语中最高标准）

2.承担足额赔偿责任，不适用海事赔偿责任限额，法律严苛约束承运人

（三）无单放货三方责任

正本提单持有人可起诉承运人+无单提货第三方，二者承担连带赔偿责任，实务优先起诉承运人（赔付能力强、便于执行）

（四）承运人法定三大免责情形（必背）

1.依法履职免责

◦主动情形：无人提货，承运人依目的港法律移交海关/港口当局

◦被动情形：货物被海关依法查扣、没收，非承运人过错

2.记名提单专属免责

◦仅适用于记名提单：托运人中途指令变更收货人，承运人依指令放货可免责

◦禁止扩用：不记名、指示提单不适用该免责，不得对抗善意提单受让人

3.多份正本提单免责

◦承运人签发多份正本提单，第一份合法提货后，其余提单自动失效，后续持单主张提货可免责

（五）程序类考点

1.诉讼时效：1年（海事特别法优先，不适用民法典3年普通时效）

2.法律适用：涉外无单放货纠纷，受理法院优先适用中国《海商法》及对应司法解释

三、海运承运人第二项责任：货损责任

（一）三大国际规制公约（我国均未加入，当事人可自愿选择适用）

1.《海牙规则》、《维斯比规则》：规则内容基本一致，偏向保护承运人，运费低廉

2.《汉堡规则》：偏向保护货方，承运人责任重，运费标准更高

（二）所有公约通用：承运人两项强制性最低义务（不可约定免除）

1.开航前、开航时船舶适航义务

◦范围：船体、设备、船员、载货空间均适配预定航线

◦限定：仅要求开航节点适航，不要求全程适航，航行中意外受损可免责

◦违规后果：不适航直接导致货损，承运人全额赔偿

2.全程妥善管货义务

◦覆盖环节：装货、搬运、仓储、卸货、照料全流程

◦判定标准：依货物属性、托运人特殊要求判定，违规管货致损必须赔偿

（三）《海牙/维斯比规则》免责体系

1.十五类无过失免责：天灾、海啸、第三方恶意碰撞等，承运人无过错即可免责

2.两类过失仍可免责（⭐️高频考点）

◦航行过失免责：船长、船员驾驶/管理船舶存在疏忽过失，导致货损可免责

◦雇佣人火灾过失免责：船员等雇员过失引发火灾致损，承运人免责

3.火灾免责唯一例外：承运人自身实际过错/蓄意谋划引发火灾，必须全额赔偿

（四）规则利益逻辑

•海牙/维斯比：低运费+低责任，承运人多项过失免责

•汉堡规则：高运费+严格责任，废除航行过失免责，承运人过错一律赔付

第二部分国际货物运输保险法

一、海上货物损失两大核心分类（⭐️必考区分）

（一）全部损失

货物整体灭失、完全丧失使用价值，分实际全损、推定全损

（二）部分损失

1.共同海损（构成三要件，记忆核心）

【口诀】共危、有意、合理

◦要件1：船货面临共同真实危险（单独危及货物不构成）

◦要件2：船长主动有意采取牺牲措施

◦要件3：处置措施具备客观合理性

◦承担规则：由所有获救受益方，按财产比例共同分摊损失

◦法律适用：共同海损理算，适用理算地法律

2.单独海损

◦定义：非人为刻意造成、仅针对单方货物的部分损失

◦判定：非有意措施导致的货损，一律认定为单独海损

二、海运保险险别体系

（一）险别层级划分

1.基本险（主险）：可单独投保，平安险、水渍险、一切险

2.附加险：不可单独投保，必须依附主险投保

◦一般附加险：对应一般外来风险（盗窃、短量、破损等）

◦特别附加险：对应政治行政风险（进口拒收、关税加征等）

◦特殊附加险：战争险、罢工险

（二）三大主险承保范围（⭐️逆向考察高频）

1.平安险（最低保障、CFR/CIF默认投保险）

◦赔付：海上意外事故导致的全损、共损、任意货损

◦拒赔：自然灾害直接造成的单独海损

2.水渍险

◦平安险全部范围 + 自然灾害导致的单独海损

3.一切险（最高基础保障）

◦水渍险全部范围 + 全部一般外来风险损失

◦明确拒赔：特别、特殊外来风险（关税、战争、罢工等）

三、保险法定除外责任（任何险别均不赔付）

1.被保险人故意/重大过失造成的货损

2.发货人自身责任引发的损失

3.保险责任生效前，货物已存在的瑕疵、破损

4.间接损失（绝对不赔，高频考点）

◦货物自然损耗、固有本质缺陷

◦市场价格跌落、运输延迟产生的经济损失

◦记忆口诀：直损赔付、间损不赔

四、保险责任期间（通用规则）

1.主流通用条款：仓至仓条款（法考唯一考察条款）

2.责任起止：货物离开起运地仓库→ 抵达目的地收货人最终仓库

3.边界判定

◦出仓前受损：保险不生效，不予赔付

◦入仓后受损：保险责任终止，不予赔付

4.三类期间区分（易混淆对比）

◦承运人管货期间：接货→交货

◦汉堡规则管货期间：装船→卸货

◦保险责任期间：出仓→入仓