编辑《千问》文章的灵感来源于春节前在省会开会，某领导问，为啥好多机构技术人员问啥啥不知道呢？知道的也说不出个一二三来，磕磕吧吧没个逻辑性------；回答：技术负责人、授权签字人都要求是专业理科，理科生当然语文就不行啦。因此，也算受点启发，就把标准非术语话，编辑成文章供大家参考使用，遇到检查的出口成章，滔滔不绝-----。
好口才也是了不得的，舌辩群儒唯诸葛，口吐莲花唐三藏。朋友们加油！
你来问我来答，太行山上开什么花，这哪知道去；只有去过太行山的才知道，你说呢？
接昨天第100问答文章，今日是101-150问答。
101. 问：自由加速法的检测原理是什么？、
答： 在发动机怠速工况下，迅速将油门踏板踩到底，维持3秒以上，测量排气烟度的最大值。
102. 问：自由加速法检测前，为什么要进行三次自由加速“吹拂”？
答： 为了清扫排气系统中的残留污染物，确保测量结果反映的是当前工况下的真实排放。
103. 问：每次“吹拂”之间应间隔多久？
答： 应间隔至少10秒，以便排气系统恢复。
104. 问：正式测量时，需要进行几次自由加速？
答： 至少进行三次，取算术平均值作为测量结果。
105. 问：每次测量的间隔时间是多少？答： 至少10秒。
106. 问：测量结果如何判定？
答： 取三次测量的算术平均值，与标准规定的限值比较。
107. 问：自由加速法的排放限值是多少？
答： 光吸收系数k不应大于1.2 m⁻¹（具体执行限值a或限值b由地方规定）。
108. 问：什么是“光吸收系数（k）？
答： 表征光线穿过排气后被颗粒物吸收和散射的程度的物理量。
109. 问：什么是“不透光烟度计”？
答： 测量排气不透光度或光吸收系数的仪器。又称作“透射式烟度计”
110. 问：取样探头应如何安装？
答： 应插入排气管至少400mm，并固定牢固，防止漏气。
111. 问：检测过程中，发动机转速传感器应如何连接？
答： 应按照说明书正确连接，确保能准确测量发动机转速。挂在电扇上属于造假、违法。
112. 问：什么是“最大转速”？
答： 自由加速过程中达到的最高发动机转速。
113. 问：什么是“最低转速”？
答： 指下列两种情况中较高者：45%额定转速、1000 r/min、怠速转速中的最高者；或制造厂规定的更低转速。
114. 问：什么是“额定转速”？
答： 发动机在额定功率下的输出转速。
115. 问：什么是“怠速转速”？
答： 发动机无负载、最低稳定运转时的转速。
116. 问：检测过程中，如果车辆安装了排气制动装置，应如何处理？
答： 应确保其处于关闭或断开状态。
117. 问：什么是“涡轮增压”？
答： 利用发动机排出的废气驱动涡轮，增加进气压力，提高发动机功率。
118. 问：涡轮增压车辆的检测有何特殊要求？
答： 无特殊要求，按标准流程操作即可。
119. 问：什么是“自然吸气”？
答： 发动机依靠活塞下行产生的负压吸入空气，无增压装置。
120. 问：自然吸气车辆和涡轮增压车辆的检测方法有区别吗？
答： 检测方法相同。
121. 问：什么是“柴油发动机”？
答： 采用压燃方式工作的发动机。
122. 问：什么是“汽油发动机”？
答： 采用火花塞点燃方式工作的发动机。
123. 问：汽油车能否用柴油车的检测方法？
答： 不能。汽油车应执行GB 18285标准规定的检验方法。
124. 问：什么是“双燃料汽车”？
答： 可以使用两种不同燃料的汽车，如柴油/天然气。
125. 问：双燃料汽车如何检测？
答： 应在每种燃料模式下分别进行检测。
126. 问：什么是“混合动力汽车”？
答： 同时装备两种或以上动力源的汽车。
127. 问：混合动力汽车如何检测？
答： 应在最大燃料消耗模式下进行检测；若无此模式，则在混合动力模式下检测。
128. 问：检测过程中，如果发动机自动熄火，数据是否有效？
答： 无效。应中止检测。
129. 问：什么是“可见烟度”？
答： 肉眼能观察到的排气颜色异常，通常为黑烟；阴天或光线较暗的情况下，可以使用自制白板作为背景显示排放出来的烟色不是违规的黑烟。
答： 目前柴油车排放检测的根本遵循是 GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》。该标准规定了外观检验、OBD检查、排气污染物检测的全流程要求，适用于新生产下线、注册登记及在用汽车检验。答： 根据GB 3847-2018，柴油车排放检验必须完成：1. 外观检验（检查控制装置、有无冒黑烟等）；2. OBD检查（读取故障码、就绪状态）；3. 排气污染物检测（根据车辆类型选择加载减速法或自由加速法）。答： 加载减速法是多数柴油车的首选检测方法。适用于能够手动切换至两驱模式的车辆。若车辆无法手动关闭牵引力控制或自动制动系统、最高设计车速≤50km/h、轴重超测功机承载限值，或无法手动中断扭矩输出的混合动力车，则不适用。答： 自由加速法仅作为替代方法，适用于无法手动切换两驱模式的全时四驱车、适时四驱车等特殊车辆。严禁擅自将加载减速法改为自由加速法以降低检测标准。134. 问：自由加速法的采样探头插入深度要求是多少？答： 采样探头插入排气管的深度必须≥400mm。若插入深度不足或未使用延长管，将直接影响烟度测量准确性，属于操作不规范的高频“踩雷点”。135. 问：加载减速法检测中，修正后的轮边功率有何要求？答： 检测过程中，计算机将自动确定最大轮边功率点。修正后的轮边功率不得低于发动机额定功率的40%，否则视为功率不合格。136. 问：柴油车排放限值中的光吸收系数（k值）标准是多少？答： 根据GB 3847-2018，柴油车排气污染物的光吸收系数限值为 1.2 m⁻¹。同时，林格曼黑度不得超过1级，氮氧化物（NOx）限值需符合标准规定。137. 问：OBD检查中，哪些情况会导致车辆判别为不合格？答： OBD检查中，若发现故障指示器（MIL灯）状态异常（如该亮不亮或常亮）、通信失败、存在未处理的现行故障码，或就绪状态未完成项超过2项，均可能导致车辆无法通过检查。138. 问：什么是“CAL ID”？为什么它在检测中很重要？答： CAL ID是发动机控制单元（ECU）中的软件校准标识。近期执法中发现，部分机构通过OBD作弊器伪造CAL ID，导致不同品牌车辆数据雷同。CAL ID是判定数据真实性的重要依据，伪造属于严重违法行为。答： 设备必须经依法检定合格。不透光烟度计需每日进行零点/满量程及滤光片检查；NOx分析仪需每日泄漏检查、单点检查；底盘测功机需每日进行滑行测试，确保检测数据准确。140. 问：为什么说“探头少插几厘米”也是违规？答： 采样探头插入深度不足（<400mm）会导致采集的尾气样本被外界空气稀释，造成测量结果偏低，无法真实反映车辆排放水平。这是操作不规范的典型表现，也是生态环境部门重点查处的细节。答： 混合动力汽车需在最大燃料消耗模式下进行检测，以确保发动机处于最大负荷状态，真实反映其排放性能。答： 是的。对于海拔高度高于1500m的地区，加载减速法的光吸收系数限值可以按每增加1000m增加0.25 m⁻¹的幅度进行调整，但总调整幅度不得超过0.75 m⁻¹。答： 检测数据需实时上传生态环境主管部门。纸质档案保存期不少于6年，电子档案保存期不少于10年，监控视频需完整记录关键环节并存档备查。144. 问：发现车辆有“烧机油”现象该如何处理？答： 外观检验时，若发现车辆存在明显烧机油或严重冒黑烟现象，应判定外观检验不合格，要求车主进行维修后方可继续检测。答： 检查尿素是为了防止车主使用水替代尿素或安装作弊装置。若OBD灯报警但车辆无故障，或通过折光仪检测尿素浓度异常，可能涉嫌篡改OBD程序或使用劣质还原剂，影响NOx处理效率。答： 林格曼黑度是一种通过视觉对比来评价烟羽黑度的方法，用于定性判断柴油车排气中颗粒物的浓度。标准规定不得超过1级，即肉眼仅能看到极淡的灰色烟羽。答： 检测时应关闭车辆空调、暖风机等附属设备，确保发动机处于独立测试状态。同时，检测场地应避免强气流干扰，保证底盘测功机滚筒清洁无异物。148. 问：近期执法重点打击的“三不两改一黑”具体指什么？答： “三不”指不正常使用污染控制装置、不正常添加车用尿素、不正常运行OBD系统；“两改”指擅自改装污染控制装置、篡改OBD数据；“一黑”指车辆排放可见黑烟。149. 问：检测机构如何避免因方法选择错误而违规？答： 必须严格执行“底盘查验+OBD读取+VIN码解析”的三方验证流程，精准识别车辆驱动形式。严禁对可切换两驱的车辆使用自由加速法，所有方法变更需经技术负责人审批并留痕。150.问：冬季不透光烟度计检验过程中突然有水流出来是啥原因？
答：是延长管室外存放，而且在使用前没有对延长管进行加热造成的。这种情况一般发生在冬季的早晨。
注意：带潮气的延长管遇排放尾气（高热）形成的冷凝水，顺管路流到不透光烟度计上的。遇到这种情况，立即停止检验。
《柴油车尾气检验检测过程技术问题1000问》自2026.3.12日起连载刊发，未完待续，敬请期待。
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