SOLAS学习笔记:SOLAS II-1第15条 客船舱壁甲板和货船干舷甲板以下外板上的开口
外板作为船舶的“外壳”，其开口设计直接关乎船舶水密性、抗沉性及航行安全。SOLAS II-1/B–2第15条针对客船舱壁甲板和货船干舷甲板以下外板上的开口，明确了系统性规范要求，是船舶设计、审图及营运过程中必须严格遵循的核心条款。本文将对该条款核心内容进行梳理解读，为行业同仁提供参考。一、开口数量与关闭设备的基本原则
条款开篇即确立核心原则：外板上的开口数量需在适配船舶设计及正常作业需求的前提下，尽可能减至最少，从源头降低安全风险。同时，所有关闭外板开口的设备，其布置方式与实际效用需与预定用途、装设位置相匹配，且需获得主管机关的认可，确保关闭设备能有效发挥防护作用。二、舷窗的安装与构造规范
舷窗作为外板上的重要开口，条款对其安装位置、构造及防护措施作出严格规定：1.安装位置限制：依据现行《国际载重线公约》，舷窗窗槛不得低于平行于舱壁甲板边线绘制的基准线，该基准线最低点需在最深分舱载重线以上，高度取船宽的2.5%或500mm中的较大值，避免因位置过低导致海水倒灌风险。2.开启控制要求：对于窗槛低于客船舱壁甲板和货船干舷甲板的舷窗，其构造必须能有效防止未经船长许可的擅自开启，强化安全管控。3.舷窗盖配置：所有舷窗均需装设可内部铰链的有效舷窗盖，确保能方便、可靠地水密关闭及紧固。特殊场景下（距首垂线1/8船长以后，且在平行于舱壁甲板边线及最低点在最深分舱吃水以上3.7m加船宽的2.5%所绘的线以上者），除统舱外的乘客舱室舷窗盖可采用可移式，但需永久附着于对应位置（符合《国际载重线公约》要求），且需存放于舷窗附近以便应急使用。4.舷窗装设禁区：专门用于载货或装煤的处所禁止装设舷窗；可交替载货、载客的处所虽可装设，但需具备防擅自开启的构造，兼顾灵活性与安全性。此外，未经主管机关特准，客货船甲板以下外板不得装设自动通风舷窗，避免通风结构影响外板密封性。三、泄水孔、排水孔及类似开口的管控
此类开口需遵循“数量最小化”原则，可通过多管道共用排水孔等方式优化设计，减少外板开口数量。同时，需满足以下核心要求：- 防海水倒灌装置：所有进水孔及排水孔均需装设有效、可便捷到达的防海水意外进入装置，从结构上阻断风险。
- 止回阀与控制装置：甲板以下处所引出的独立排水孔（除特殊规定外），需装设带甲板以上关闭装置的自动止回阀，或设置两个无关闭装置的自动止回阀（内侧阀需位于最深分舱吃水以上且可随时检查）。带关闭装置的阀门，其操作位置需易于到达，并配备开关状态指示装置；甲板以上处所引出的排水孔，需符合《国际载重线公约》相关要求。
3.机器处所特殊要求：与机器运转相关的海水进水孔、排水孔，需在管子与外板（或外板阀箱）之间装设易到达的阀门，有人值守的机器处所内可就地控制，且需配备开关指示器。4.活动部件密封与舱室防护：最深分舱吃水以下贯穿外板的活动部件，需配备主管机关认可的水密密封装置，舷内填料函压盖需设于水密处所，且该处所容积需确保进水后不浸没舱壁甲板。主管机关可要求此类舱室进水时，船舶重要应急设备（电源、照明、通信等）仍能保持有效。5.材料要求：外板配件、阀门需采用钢质、青铜或其他认可的延性材料，禁止使用普通铸铁及类似材料；相关管子需为钢质或主管机关认可的等效材料，保障结构强度与耐腐蚀性。四、舷门、装货门及其他开口的补充要求
- 舷门、装货门及装燃料门：设于甲板以下的此类门需保证水密性，且其最低点不得低于最深分舱吃水，避免吃水范围内出现密封薄弱点。
- 出灰管、垃圾管等：其舷内开口需装设有效盖子；若开口位于甲板以下，盖子需具备水密性，且在最深分舱吃水以上易到达处的排出管上，需额外装设自动止回阀，双重防护防渗漏。
注：本文内容依据SOLAS II-1/B–2第15条整理，仅供参考，具体执行以主管机关及公约最新修订版本为准。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
