船舶救生系统是海上安全的最后防线，而救生艇筏的集合与登乘布置，直接决定了紧急情况下人员能否快速、安全撤离。SOLAS（国际海上人命安全公约）第三章第 11 条，作为救生设备布置的核心条款，对相关设施的存放、场地、照明、通道等作出了明确规范。
一、救生艇筏存放：就近布置，提升取用效率
条款明确，配备认可降落设备的救生艇与救生筏，存放位置需尽可能靠近起居处所和服务处所。这样要求目的，是缩短紧急情况下人员前往救生设备的距离，减少撤离时间，避免因路径过长延误逃生时机，同时也便于日常维护检查。
二、集合站：空间达标，紧邻登乘站
集合站是人员撤离前的集结区域，布置有两大硬性要求：
1.位置紧邻：必须设在紧靠登乘站的地方，减少人员集结后到登乘的移动距离；
2.面积合规：甲板上需预留无障碍场地，人均面积不低于0.35㎡，确保指定人员可有序集结，避免拥挤踩踏。
三、通行可达性：全区域易抵达
集合站与登乘站，均需满足易从起居区域、工作区域到达的要求。
船舶设计时需规避狭长、狭窄、易拥堵的路径，确保船员、乘客无论在生活区休息，还是在工作区作业，紧急状态下都能快速抵达撤离点位。
四、照明保障：应急供电，全程明亮
视线受阻是海上逃生的重大阻碍，条款从两个维度保障照明：
1.站点照明：集合站、登乘站，需由 SOLAS 第 II-1/42 或 II-1/43 条规定的应急电源照明系统供电，确保站点光线充足；
2.通道照明：通往集合站、登乘站的通道、梯道、出口，同样需配备应急照明，全程照亮逃生路线，避免人员迷路、摔倒。
五、路线标识：清晰指引，一目了然
除照明外，逃生路线还需做好标识：
·通往集合站的路线，需按国际海事组织建议，标注专用集合站符号；
·标识属于 SOLAS 第 II-2/28.1.10 条要求的标志体系，即使在浓烟、昏暗环境下，也能快速引导人员找到集结点。
六、特殊场景适配：兼顾伤病人员撤离
针对吊艇架降落、自由降落式救生艇筏，集合站与登乘站的布置需具备担架病人转运条件。
这一细节充分体现人性化设计，确保行动不便的伤病人员，也能被安全抬进救生艇筏，保障全员撤离。
七、登乘梯设置：适配极端倾斜，灵活替代
船舷降落的救生艇筏，登乘梯是关键设备，核心要求如下：
1.基础配置：每处登乘站或每两处相邻登乘站，需设 1 部登乘梯；
2.倾斜适配：登乘梯长度需满足——船舶纵倾 10°、任意舷横倾 20°时，仍能从甲板延伸至最轻载航行水线；
3.替代方案：经主管机关批准，可用海上撤离系统、吊放式认可装置替代登乘梯，但船舶两舷至少各保留 1 部登乘梯；
4.特殊豁免：船艏 6 人救生筏（符合第 31.1.4 条），可采用可控下降至水面的登乘设施，严禁人力抬运救生筏跨甲板。
八、登乘辅助装置：保障登乘安全
吊艇架降落的救生艇筏，需配备贴靠、系留船舷的装置。
该装置可让救生艇筏稳定贴合船身，避免登乘时晃动、漂移，为人员安全登乘提供基础保障。
注：本文为 SOLAS III第11条的核心要点梳理，仅作船舶行业学习参考。船舶在设计、建造、检验及运营的全过程中，需严格遵循 SOLAS 公约原文、主管机关的相关规定以及船舶具体技术规范。
