学习笔记 授权签字人必看 《柴油车尾气检验检测过程技术问题1000问》之二(51-100问加载减速法详解),机构培训考核提问大纲
答： 通过底盘测功机对车辆施加负载，模拟车辆在道路上的实际行驶工况，测量不同功率点下的排气污染物。52. 问：加载减速法检测前，车辆需要做哪些准备？答： 关闭空调、扭矩力控制装置等附加动力设备，确保车辆清洁，轮胎气压正常，SCR系统尿素充足并能正常喷射。答： 由引车员驾驶，按照设备提示逐步增加油门，直至达到最大功率点，然后保持油门不动，设备自动控制加载。答： 指检测过程中测得的最大轮边功率点对应的转鼓线速度。答： 主要测量VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的光吸收系数（k）及80%VelMaxHP点的氮氧化物。57. 问：如果经修正的轮边功率低于制造厂规定额定功率的多少，判定为不合格？答： 低于制造厂规定额定功率的40%则判定为不合格。58. 问：检测过程中，为什么要求不能断开OBD诊断仪？答： 为了实时监控车辆排放相关部件的工作状态，防止作弊或异常。59. 问：什么是“自动控制模式（ACC加载恒速/恒功率控制）”？答： 加载减速法中的一种控制模式，由测功机自动控制加载，引车员负责保持车速稳定。60. 问：什么是“手动控制模式（MAN油门全开/全负荷）”？答： 由检测员主动控制油门，保持车速在目标范围内。（检测报告需同时满足：MAN模式全程油门到底、ACC模式两点稳态达标、轮边功率≥40%额定功率，三项均通过才判合格。）62. 问：检测开始前，为什么要对被测车辆进行“预热”？答： 确保发动机、润滑油、冷却液达到正常工作温度，使检测数据具有代表性。答： 视车辆情况而定，通常需要3-5分钟或更长时间，直至水温、油温达标。答： 用于测定车辆在道路上行驶时的阻力，以设定测功机的加载功率。答： 一套标准化的检测流程，包括预检、加载、测量、数据处理等步骤。一般应在机构编写的作业指导书中体现。66. 问：检测过程中，如果发动机自动熄火，应如何处理？答： 用于测量排气总流量的设备，配合浓度数据计算污染物排放总量。答： 用于将排气与干净空气混合，降低污染物浓度以便于测量的系统。答： 测量周围环境空气中污染物的背景浓度，用于修正检测结果。答： 从测量浓度中扣除环境背景浓度，得到车辆真实的排放浓度。答： 自动采集、记录、处理检测过程中各种参数的计算机系统。答： 检测数据在产生后立即上传至环保监管部门的平台，不得延迟、不得迟滞。答： 控制检测设备运行、执行检测流程、判定结果的专用软件。答： 需要通过生态环境主管部门的认证或符合相关技术规范。答： 包括取样探头、取样管路、过滤器等，用于将排气引入分析仪器的装置。答： 使用标准物质对仪器进行调整，确保测量结果准确的过程。答： 使用洁净空气对仪器进行校准，设定零点。目前机构既有瓶装零气体，也安装了零气发生器，怎么使用，依据当地监管部门要求操作。本省是晨起第一次校准使用瓶装零气、检测过程使用零气发生器。答： 使用已知浓度的标准气体对仪器进行校准，设定量程点，并依据标准给定的允差值衡量结果。答： 仪器从接触到样气到显示稳定值所需的时间。针扎手痛、标飞中靶的反应时间。答： 仪器在整个测量范围内，输出信号与输入浓度之间的线性关系。详解：线性度（Linearity）是指仪器在整个测量量程内，输出的指示值与输入的标准量值（标准气样浓度）之间保持线性关系的能力。通俗理解：如果用一个尺子画直线，理想状态下，仪器的每一个测量点都应该完美落在这条直线上。线性度越好，说明仪器越“听话”，测量越精准。
答： 仪器在相同条件下多次测量同一浓度样气，结果的一致性。答： 测量结果与真实值接近的程度。计量学上承认，测量值永远与真值有差距。答： 表征合理赋予被测量之值的分散性，与测量结果相联系的参数。答： 能够将标准气体精确稀释成不同浓度，用于校准分析仪的设备。98. 问：什么是“滤纸”？答： 用于滤清器过滤杂质，或在滤纸烟度法中承载烟尘的介质。答： 一种通过测量排气使滤纸染黑的程度来判定烟度的方法。答： 光线穿过排气后被遮挡的比例，通常用N表示，与光吸收系数k相关。《柴油车尾气检验检测过程技术问题1000问》自2026.3.11日起连载刊发，未完待续，敬请期待。
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