空铁综合枢纽换乘距离有关概念
概述
空铁综合枢纽是将航空枢纽和高铁枢纽有机整合，将服务中长途的航空运输，服务 中短途的高铁、城际高铁、公路以及服务城市内部的公交和轨道交通相互衔接，共同组 成同时能服务城市、大都市区、城市群乃至全国的多个空间层级的复合交通系统。空铁综合枢纽实现交通线路的网络化、交通方式一体化和城市内外交通衔接的无缝化，促进 城市交通整体化，以实现合理配置运输资源、提高运输效率、优化综合运输体系、发展 区域社会经济的综合目标。在运营机制上，可以在高铁站提供值机服务，实现与航空运 输的无缝衔接。高速铁路可以服务短程航线和无支线航空服务的地区，扩大枢纽交通的空间辐射范围，改善机场接入效率。
空铁换乘空间的设计需要考虑到合理人性的空间体量。
空铁换乘空间的空间体量，一方面取决于空间的容量，一方面取决于对于人性化的考量。其中空铁换乘空间的体量与空铁旅客的转换步行距离息息相关。根据人体生理特点分析，需要从人性化的角度进行充分的考虑。由于人行交通方式主要依靠于人的身体。根据人体的生理特点，人行交通存在一定的优势范围。
比较人行、道路和轨道三种常见交通换乘方式的出行时耗可以得出，当出行距离小于 400 米，出行时间在 7 分钟以内时，步行的交通方式具有一定的优势。根据人体生理结构特点可知，步行较为舒适的距离为 300米以内。在此范围内，旅客通过步行得到的疲惫感可以较为快速地恢复，对身体的舒适度并不会产生太大的影响。
根据以上两方面的影响因素采取交集可知，换乘的步行距离最好控制在 300 米，步行时间五分钟左右的范围内。
有关规范标准与要求
在《综合客运枢纽通用要求》(JT/T1067-2016)中规定：
重要条款：交通建筑内根据换乘量来看，最大的两种交通运输方式之间的旅客步行换乘距离不宜大于 300 米。 如果因为用地情况的限制或者因旅客流量过大而需设置安全缓冲区的情况下，旅客的步行距离可以放宽至最长 500 米。
《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》(发改基础〔2016〕952 号)中要求：
政策要求：综合客运枢纽宜采用同台或立体换乘方式，换乘时间一般不超过 3 分钟。
根据《建筑设计资料集(第七册)》中的相关内容：
📌 超过以上的步行换乘距离时宜使用自动人行道或采用立体换乘的形式。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中规划：
合力打造世界级机场群。编制实施长三角民航协同发展战略规划， 构建分工明确、功能齐全、联通顺畅的机场体系，提高区域航空国际竞争力。巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。
规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中提到“打造优衔接枢纽体系”
Ⅰ型枢纽以重点大型铁路客站和枢纽机场等城市内外交通汇 聚集散的场站为载体，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁 路、城市轨道交通至少“三网”及多条骨干轨道交通线路高效衔 接、便捷换乘，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过5 分钟。
总结借鉴上海虹桥枢纽经验，打造上海南站、南京南站、 杭州东站、合肥南站等枢纽，推进新建枢纽内各种轨道交通统筹布局、协同建设、同步投产、一体服务，近期不具备同步实施条件的应做好规划或工程预留。
Ⅱ型枢纽依托铁路主客站或城际客站等，紧密衔接干线铁 路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通中的“三网”或 多条骨干轨道交通线路，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过3 分钟。
加快建设上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站、嘉兴南站等枢纽，并为枢纽发展预留空间。 优化枢纽内部功能布局和交通流线，有序推进衔接通道换乘改造 为立体换乘，积极推动具备条件的轨道交通方式间同站台换乘。
附件3 ：长三角地区轨道交通重点枢纽衔接情况表
Ⅲ型枢纽
以地级市铁路客站和中心城市重要公交场站为重点，高效衔接干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道 交通中的“两网”，力促两种方式间行走 2 分钟内可完成换乘。
推动南通站、温州南站、六安北站等枢纽建设，探索推进旅客接续换乘比重较高的不同轨道交通方式直通运营，支持不同轨道交通方式在不同层级枢纽上多点衔接换乘。强化枢纽与公交、慢行、 停车系统接驳，提高集疏运能力和水平。
有关案例汇总
🏆 杭州萧山机场
杭州萧山国际机场三期项目，其中4号航站楼（T4）、陆侧交通中心（GTC）是核心组成部分，新建建筑物设计面积150万平方米，投资规模270.7亿元。 创新地采用了中央集中式布局，将T4航站楼主楼置于现有三座航站楼之前。集中式一体化的新建航站楼在统一规划下，通过较大规模的集中航站楼整合国际国内，旅客快速实现便捷中转。交通中心引入2 条地铁1条枢纽快线、新建1 座高铁站，项目建成后杭州机场将成为集地铁、高铁、大巴、私家车等多种交通方式的综合交通枢纽，成为全国换乘最为方便的国际机场之一。
✈️ 广州白云机场
白云机场T3轨道交通站场工程与T3至江村西联络线工程，实现粤西、广佛核心区与白云机场互联互通，项目总投资约180亿 元，车站规模为6台14线，总建筑面积约16.93万平方米，投影面积相当于17个足球场，轨道交通至穹顶总高度达49.37米。
✈️ 兰州中川国际机场——国内换乘距离最近的枢纽机场之一
- GTC 内的国铁、地铁是疏导步行旅客最主要的交通方式,航站楼与国铁、地铁的换乘方式及换乘流线 对三者之间的换乘效率、旅客的换乘体验有着直接影 响。 在充分考虑设计、施工、后期运维等各种影响因 素,设计将国铁、地铁站点尽可能地向航站楼靠近,极大缩短航站楼与国铁、地铁的旅客换乘距离,改善 旅客换乘体验,将兰州中川国际机场打造成为国内 换 乘 距 离 最 近 的 枢 纽 机 场 之 一 ,实现真正的“无缝换 乘”“零距离换乘”“立体换乘”。
国内外枢纽机场空铁换乘空间体量分析
