SOLAS学习笔记:SOLAS II-2 第 9 条 7.2 通风导管的布置

船舶的通风系统是保障船员生活和船舶安全运行的重要组成部分，但同时也可能成为火灾蔓延的通道。为此，SOLAS II-2 第 9 条 7.2对通风导管的布置做出了严格规定。

一、通风系统的独立性要求 (7.2.1)

核心原则：高风险区域通风需独立

A 类机器处所、车辆处所、滚装处所、厨房、特种处所和货物处所的通风系统，原则上应相互分开，并与其他处所（如起居、服务处所）的通风系统完全独立。这是为了防止一处发生火灾时，火焰和有毒烟气通过共用通风系统迅速扩散到其他区域。

例外情况：小型船舶的厨房通风

二、通风导管的穿越限制 (7.2.2 & 7.2.3)

核心原则：禁止高风险区与安全区的导管直接穿越

1. 高风险区→安全区：来自 A 类机器处所、厨房等的通风导管，不应穿过起居处所、服务处所或控制站。
2. 安全区→高风险区：反之，起居处所等的通风导管，也不应穿过 A 类机器处所、厨房等高风险区域。

三、穿越限制的例外条件 (7.2.4)

如果因船舶设计需要，必须进行上述穿越，则导管必须满足以下严格的构造要求，以确保其具备足够的防火能力。公约提供了两种合规方案：

方案一：局部强化 + 挡火闸

• 材质与厚度：导管必须为钢质，且厚度需根据尺寸满足特定要求（≤300mm 厚≥3mm；≥760mm 厚≥5mm）。
• 结构支撑：导管有适当的支承和加强。

• 挡火闸：在导管穿越不同区域的界面处，必须安装自动挡火闸。

• 局部隔热：从高风险区域到挡火闸外至少5 米的范围内，导管需按 “A-60” 级标准进行隔热。

方案二：全程强化隔热

• 材质：导管按规定用钢材制成。
• 全程隔热：贯穿于安全区域（起居、服务、控制站）内的导管全程按 “A-60” 级标准进行隔热。若穿越主竖区分隔，还需符合额外要求。

四、隔热的具体要求 (7.2.5)

无论是方案一还是方案二，隔热都需覆盖导管的整个横截外表面。对于那些位于指定区域外但与其相邻的导管，若共用一个表面，也视为 “穿过” 该区域，其共用表面同样需要隔热，且隔热层需延伸至导管外至少 450mm。

五、主竖区分隔的特殊要求 (7.2.6)

当通风导管必须通过主竖区分隔时，要求更为严格：

• 双控挡火闸：在分隔邻近处必须安装自动挡火闸，且该挡火闸必须能从分隔的两侧手动关闭，并清晰标示操作位置。
• 耐火完整性：分隔与挡火闸之间的导管必须由钢制成，并按至少与其穿过的分隔同等的耐火完整性进行隔热。
• 状态指示：挡火闸至少在分隔的一侧需装设显示器，以指明其开关状态。

注：本文为 SOLAS II-2 第 9 条7.2款的核心要点梳理，仅作船舶行业学习参考使用。船舶在设计、建造、检验及运营的全过程中，需严格遵循 SOLAS 公约原文、主管机关的相关规定以及船舶具体技术规范。