SOLAS学习笔记:SOLAS II-2第9条4.1.1客船 “A” 级分隔上的开口

在船舶消防安全设计中，“A”级分隔作为核心的防火分隔形式，其开口的设置与防护直接影响船舶火灾防控效果。SOLAS II-2 第 9 条 4.1.1 款针对客船舱壁和甲板的 “A” 级分隔开口作出了详细且严格的规定。

一、开口关闭装置的通用要求

除货物处所、特种处所、储藏间、行李室之间，以及这些处所与露天甲板之间的舱口外，“A” 级分隔上的开口需配备永久附连的关闭装置，且该装置的耐火性能需至少与所在分隔等效。

二、防火门及门框的核心规范

1. 性能与材质：门和门框的结构、关闭时的锁紧装置，其耐火、阻烟阻火性能需与所在舱壁等效（按《耐火试验程序规则》判定）；门及门框均由钢或其他等效材料建造，水密门无需做隔热处理。
2. 操作要求：舱壁每一面的每扇门，均需实现1 人独立开启和关闭，保障紧急情况下的操作便捷性。

1. 除动力操纵水密门、通常锁闭门外，主竖区舱壁、厨房限界面及梯道环围上的防火门，需满足以下特殊规定：

2. 门为自闭型，且门朝关闭反方向倾斜至 3.5° 时，仍能自动关闭；
3. 除紧急脱险通道的门外，其余防火门可从连续有人值班的集中控制站同时 / 成组遥控释放关闭，也可从门两侧单独释放关闭；释放开关带通 - 断功能，防止系统自动复位；
4. 严禁使用无法由集中控制站脱开的门背钩，避免影响门的自动关闭功能。

四、载客超 36 人客船的特殊开口要求

对于载客超过 36 人的客船，若某处所满足以下任一条件：

1. 由《消防安全系统规则》规定的自动喷水器、探火和失火报警系统保护；

2. 设有连续 “B” 级天花板。

则主竖区内未形成阶层、不作为水平区限界的甲板上的开口，需能适度紧密关闭；且在主管机关认为合理可行的范围内，该类甲板需满足 “A” 级完整性要求。

五、船舶外部限界面的开口豁免与特殊要求

补充：4.1.3.3 条相关要求：面向救生相关区域、外部梯道及脱险开敞甲板的窗，以及救生筏 / 撤离滑道登乘区、救生艇登乘区以下的窗 / 舷侧窗，需满足对应耐火完整性要求；部分窗配备专用自动喷水器喷头时，可采用 “A–0” 级窗等效替代。

六、消防水管通道的设置要求

除水密门、风雨密门（半水密门）、通往开敞甲板的门、需适度气密的门外，梯道、公共处所和脱险通道内，主竖区舱壁上的 “A” 级门，需装设自闭式消防水管通道。

七、通风导管穿主竖区分隔的防护要求

通风导管必须通过主竖区分隔时，需严格遵循以下规范，防止火灾通过导管蔓延：

1. 在分隔邻近处装设故障安全型自动关闭挡火闸，且该挡火闸可从分隔每一面手动关闭；
2. 挡火闸操作位置易于到达，并以红色反光颜色标出，便于识别操作；
3. 分隔与挡火闸之间的导管，为钢质或其他等效材料，必要时按本条      3.1 要求做隔热处理；
4. 挡火闸至少在分隔一侧装设显示器，清晰指示其开启/关闭状态。